Мито на електромобілі 2026 — ПДВ повернули, як порахувати все наперед

Ще рік тому фраза “візьму електрокар, бо на нього немає ПДВ” звучала як щось само собою зрозуміле. Пів Києва їздить на Tesla чи Ford Mustang Mach-E саме тому, що електромобіль реально виходив дешевше за бензинового аналога — і головна причина була не в самій машині, а в податках. З 1 січня 2026 це правило змінилось, і я хочу чесно розкласти, що саме змінилось і на скільки це б’є по кишені.

Коротко про суть. Мито на електромобілі й раніше було, і зараз лишається нульовим — тут нічого не змінилось, це постійна норма в Митному тарифі, без кінцевого терміну дії. А от пільгу з ПДВ скасували. До кінця 2025 року електромобілі ввозили в Україну без ПДВ узагалі — саме це робило їх дешевшими за бензинові аналоги на розмитненні. З 1 січня 2026 цю норму прибрали, і тепер 20% ПДВ нараховується так само, як і на звичайне авто, незалежно від того, коли й як машину завезли. Акциз лишився на тому ж мінімальному рівні — 1 євро за кожен кВт·год ємності батареї, тут теж без сюрпризів.

На практиці це виглядає так. Якщо взяти умовний електрокар з митною вартістю (ставка + збір аукціону + доставка) $15,000 і батарею на 75 кВт·год: акциз — 75 євро (по суті копійки), мито — 0, а ось ПДВ — 20% від суми (митна вартість + акциз), тобто десь під $3,015. Ще рік тому цієї суми просто не існувало б у розрахунку. Різниця відчутна, і саме тому зараз варто рахувати все заздалегідь, а не орієнтуватись на ціни, які бачили друзі торік.

Я через це сам почав рахувати кожне авто, яке дивлюсь на аукціонах, ще до того, як робити ставку — бо один раз уже виходило так, що машина, яка на папері виглядала вигідно, після розмитнення й доставки коштувала більше за той самий електрокар на вторинному ринку в Україні. Щоб не рахувати вручну щоразу, я користуюсь калькулятором мита на lotariff.com — вводиш рік, об’єм чи ємність батареї, тип пального, і він одразу показує мито, акциз і ПДВ окремими рядками, для 17 країн одразу, не тільки для України.

Друга річ, яку часто забувають порахувати — це логістика, а вона в підсумку теж вилазить у суттєву суму. На тому ж сайті є окремий калькулятор доставки — вибираєш місто, де фізично стоїть авто в США, і він показує приблизну вартість до порту завантаження плюс морський фрахт до потрібного порту призначення. Зручно, коли рахуєш повну картину, а не тільки “мито окремо, доставку окремо десь потім дізнаюсь”.

І ще одна дрібниця, яка мене реально виручила один раз — на кожній картці авто на цьому сайті показані заводські відкликання (recalls) від NHTSA для конкретної моделі. Взяв би я колись Tesla не подивившись — і дізнався б про відкликання вже постфактум, коли машина вже їде через океан. А ще там номер лота одразу клікабельний і веде прямо на сторінку аукціону (Copart чи IAAI) — не треба окремо копіювати номер і шукати руками. Ось приклад — прямо зараз на аукціоні стоїть Tesla Model 3 2024 року з пошкодженням ззаду, торги 10 вересня — там видно і історію ставок, і відкликання, і те саме пряме посилання на лот.

І перед тим, як взагалі ставити на щось ставку — я завжди спочатку дивлюсь, за скільки схожі авто реально продавались раніше, а не орієнтуюсь тільки на поточну ставку в моменті. На lotariff.com для кожного авто є повна історія торгів: якщо лот уже виставляли раніше й він не продався, видно всі попередні раунди з датами і сумами, а не тільки останню цифру. Це рятує від ситуації, коли здається, що бачиш вигідну ставку, а насправді це вже другий чи третій раунд торгів після того, як машину ніхто не викупив за вищу ціну — і є окрема сторінка Sales History, де можна просто погортати вже продані лоти й зрозуміти реальний рівень цін на конкретну модель, перш ніж рахувати щось у калькуляторі.

Загалом, якщо коротко: нульового ПДВ на електрокари більше немає, і це реально змінює математику вигідності. Але це не означає, що електромобіль перестав мати сенс — просто тепер варто рахувати наперед, а не орієнтуватись на ціни минулого року. Раджу перед будь-якою ставкою прогнати цифри через калькулятор — займає хвилину, а рішення після цього набагато спокійніше.